Peço que este projeto de lei (o projeto de lei ferroviária) seja agora lido uma terceira vez. Sr. Presidente, com a sua indulgência, gostaria de começar as minhas observações hoje com uma história curta. Desta vez, dois anos atrás, como muitos colegas nos bancos do governo hoje, eu não era um deputado sentado. Fui um candidato parlamentar que se deu conta pela primeira vez para representar a minha cidade natal de Swindon – um lugar com uma herança ferroviária orgulhosa, com seu povo sem vergonha ambicioso para o futuro. Quando me levantei nessa eleição, fiz uma promessa de renacionalizar nossos caminhos-de-ferro. Havia alguns que duvidavam se nós iríamos fazer isso. Mas como este projeto de lei vai para o outro lugar para a sua próxima etapa de escrutínio parlamentar, eu digo aos duvidosos – é assim que a mudança parece. Um governo fazendo o que disse que faria em seu manifesto. Um governo entregando para os homens e mulheres comuns que usam nossos caminhos-de-ferro, os negócios que dependem de nossos caminhos-de-ferro, e o pessoal que trabalha neles.

Um governo substituindo um sistema privatizado que estava corroindo em um estado de declínio perpétuo, por um onde há agora nova esperança. Quando fiquei na estação da ponte de Londres em dezembro passado, ao revelarmos a nova marca GBR ( Great British Railways ) e a livre de trem, vi esperança nos olhos dos passageiros com quem falei. Esperar uma ferrovia melhor e mais confiável. Esperar que acabem esperando trens que nunca cheguem. Esperança para os fundamentos de banheiros de trabalho, lugares suficientes e tarifas simples. Porque se formos honestos, a esperança tem sido escassa nos caminhos- de- ferro por muito tempo. Durante anos, a indústria deu um desempenho mais baixo para preços mais elevados.

Como nação, gastamos bilhões em atualizar infraestrutura, mas um sistema fragmentado não poderia traduzir isso em benefícios para os passageiros. Nós tivemos 30 revisões desde 2006 – todos os diagnósticos e re- diagnosticamento dos mesmos problemas. No entanto, o governo anterior não foi capaz, não foi disposto, de fazer o trabalho duro para criar soluções. Senhora Vice-Presidente, hoje, fazemos essa mudança. Graças a esta lei, entregaremos a maior reforma aos nossos caminhos-de-ferro em 30 anos. Onde há fragmentação, traremos integração. Onde as decisões costumavam ser tomadas para lucro privado, elas serão agora tomadas para o bem público.

E onde os passageiros foram forçados a navegar por várias empresas e por contabilidades incertas, eles logo lidarão com uma ferrovia, uma equipe, com uma missão – para fornecer melhores serviços para o público viajante. Antes de resumir as principais características deste projeto de lei, gostaria de lembrar aos Membros Honoráveis o que já conseguimos. Já, mais da metade dos operadores estão sob controle público, graças à legislação que introduzimos semanas após a entrada no escritório. E os benefícios estão começando a ser sentidas. Por aí 40 Trens do Arterio no Sul Oeste – material rodante que esteve sentado durante anos nas vias de renovação sob privatização – agora lançado em serviço. Desempenho entre operadores sob controle público agora superando aqueles ainda em mãos privadas. Pague enquanto você vai bilhetes sendo lançado para mais estações em todo o Sudeste. Mais fácil de entender as tarifas no Grande Manchester.

E os passageiros que mantêm mais do seu dinheiro ganho com dificuldade, graças à primeiras tarifas ferroviárias congelam 30 anos. Mas, Senhora Vice-Presidente, este projeto de lei será o passo mais significativo ainda. Durante décadas, a indústria tem clamado por direcção e liderança coerentes. E com Great British Railways isso é o que eles vão obter. Um único líder nacional – coordenando trilha e trem, definindo horários e tarifas. O GBR varrerá décadas de ineficiência e desperdício – finalmente, abaixando os custos de espiral. Nós vamos nos despedir de um sistema crivado de incentivos perversos – onde exércitos de advogados discutem sobre quem é a culpa de um atraso.

Em vez disso, o GBR será uma empresa pública e comercialmente ágil. Administrado por especialistas da indústria, não por políticos. Transformaremos uma teia de interesses concorrentes em uma ferrovia que tome decisões no interesse do cliente, e apenas no interesse deles. Senhora Vice-Presidente, deixe-me agora dirigir-me aos passageiros. Não me envergonho de que a GBR será obcecada com entregas para seus clientes. Na verdade, terá um dever legal de promover seus interesses. Isso começa com a passagem de tickets – atualmente um sistema mental muito complexo. Eu já disse antes e eu vou dizer novamente: comprar um ticket deve ser fácil.

As tarifas devem ser simples e consistentes – onde os passageiros sabem que estão sempre recebendo o melhor valor. E sob o GBR, eles vão. Um novo aplicativo e site de tickets GBR lhe dará a capacidade de comprar bilhetes, verificar os horários de trem e acessar uma gama de suportes a partir da palma da sua mão. Sem taxas de reserva – sem navegar por muitos sites – apenas um 21 a forma de pagar um serviço do século st. E se os passageiros ficarem decepcionados, se a acessibilidade for curta, se o desempenho não estiver até o arranhão – eles terão um poderoso campeão lutando contra o canto: um cachorro de vigilância de passageiros reforçado. Senhora Vice- Presidente, a GBR também gerenciará decisões de acesso em relação à capacidade de rastreamento, permitindo- nos desbloquear todo o potencial de toda a rede. Mas também significa libertar o enorme potencial econômico e ambiental do transporte de mercadorias. O ferroviário continua a ser a melhor maneira de enviar mercadorias voluminosas de longa distância.

Por isso, a GBR terá o dever legal de promover o transporte ferroviário de acordo com o nosso 2050 alvo de carga. O GBR representa um caminho- de- ferro mais simples e transparente para fazer negócios. Os fornecedores não mais precisam fazer o seu caso para várias partes da rede. O GBR será o único decisor, capaz de tomar uma visão a longo prazo, e dar ao setor privado a confiança e certeza que ele precisa. Senhor Presidente, gostaria de terminar agradecendo a todos os membros que participaram dos debates sobre este projeto de lei até agora, particularmente o Comitê Selecionado de Transportes por sua diligente abordagem. Todos os membros do Comitê de Projetos de Lei Públicos para completar a tarefa cuidadosa de escrutínio linha por linha. Os Membros Honráveis no banco da frente, em frente.

Assim como colegas sentaram- se nas bancadas para suas perspectivas vitais. Gostaria de agradecer ao subsecretário de Estado para a Aviação, Marítimo e Descarbonização por lidar com a aprovação deste projeto de lei tão devidamente e com a habilidade. I. Gostaria também de agradecer ao ministro ferroviário no outro lugar. E finalmente, um grande agradecimento a todos os funcionários do meu departamento que trabalharam tão duro para levar a conta a este estágio. Senhora Vice-Presidente, este governo prometeu corrigir o que foi quebrado em nossa economia e reformar o que não funciona. É por isso que esta lei importa. Nós vamos corrigir nossos caminhos- de- ferro quebrados, e enquanto eu não posso prometer que tudo será alcançado da noite para o dia, eu posso dizer isso.

A GBR colocará as necessidades dos passageiros e usuários de carga acima de tudo? Com certeza, sim. Os passageiros verão logo a diferença na passagem, na confiabilidade, em um caminho-de-ferro mais fácil de usar? Com certeza. A GBR ajudará a desbloquear o crescimento econômico, a construção de casas e oportunidades em todo o país? Sem dúvida. Esta nota desenha uma linha sob o declínio e disfunção do passado. Hoje, estamos trazendo esperança de volta para nossos caminhos-de- ferro. Eu recomendo este projeto de lei para a Câmara.