No início da manhã luz no Jan. 29, 2026, rodeado de pilhas de neve e gelo após uma rara nevada de um metro e meio, uma pequena equipe de aviadores de aço designados para o 911 o Grupo de Manutenção abordou um vôo no meio do mundo. Eles estavam destinados a algum lugar que os mantenedores de Pittsburgh nunca tivessem estado — Base Aérea Real da Austrália Amberley, Austrália. Aeronaves de aço aterrissam tarde da noite para um calor que parecia tão espesso que você poderia cortá-lo com uma faca, em um fuso horário 15 horas à frente dos seus entes queridos em casa. Havia pouco tempo para se ajustar às alterações; afinal, havia trabalho a fazer. Sua missão: ficar de ombro a ombro com a Austrália n.o. 36 Esquadrão, reforçando C- 17 Operações de manutenção do Globemaster III em uma troca prática rara que sublinhou como a prontidão aliada é sustentada não só no ar, mas no chão do hangar. . É uma grande oportunidade para a Reserva da Força Aérea mostrar nossa capacidade para um militar estrangeiro, disse o Maj. Jason Lowrey, 911 o comandante do Esquadrão de Manutenção da Aviação..Us é capaz de sair e mostrar nossas habilidades, se [Aviões são] tempo integral ou parcial, realmente reflete bem em todo o esforço que fazemos de volta para casa para preparar nossos Aviões e reflete bem na Força Aérea como todo..

Base RAAF Amberley é o lar de toda a frota de C- 17 Globemaster IIIs. Manutenção de aço bateu no solo, incorporando com o Não. 36 Esquadrão e pessoal do Boeing durante duas semanas para melhorar o C- 17 Prontidão da missão no teatro Indo- Pacífico. A profundidade e a largura em que os aviadores puderam aumentar as operações de manutenção é única entre os aliados dos EUA. Em 2019, os EUA e Austrália anunciaram o Acordo de Implementação do Serviço de Reparação e Manutenção de Aviões, um acordo de serviço cruzado para C- 17 manutenção que permite que membros da Força Aérea de ambos os países realizem operações de manutenção em aeronaves de. Isso significava que os aviadores de Pittsburgh tinham liberdade para trabalhar em estreita colaboração com seus homólogos Aussie, incorporando- se quase perfeitamente para fazer o trabalho. . Somos todos parte da frota virtual, então todos nos ajudamos uns aos outros, disse Sarah Dowding, Líder do Esquadrão (RAAF), Não. 36 Oficial sênior de engenharia do Esquadrão.. O USAF tem estado operando o C- 17 por mais tempo do que a Austrália tem, para que possamos obter algumas lições aprendidas de pessoas que têm feito isso mais tempo do que nós. Você encontra que cada um tem sua própria cultura e maneira de fazer as coisas, então quanto mais pessoas diferentes trabalhamos com, mais diferentes perspectivas vemos e mais aprendemos.

Os aviadores de aço puderam ajudar seus homólogos australianos através de uma ampla gama de tarefas. Desde a prestação de tecnologia de metais e serviços de fabricação para abordar fraturas de estresse e corrosão de aeronaves, até a limpeza de anel D e latas de piso até que eles brilhassem, Pittsburgh aumentou tanto as operações de reparo de linha de voo como as operações de inspeção de verificação de estações domésticas. Um impacto notável dos aviadores de aço foi o trabalho de um maquinista licenciado, que inventou mais do que 20 peças individuais de aeronaves para o RAAF a usar. їEu acho que há muito valor na experiência que os especialistas trazem para seus sistemas, e eu sei que tem sido realmente ótimo ter os caras de chapa de metal aqui, ї disse Dowding. Mesmo que o 911 a ala de elevação aérea e não. 36 Esquadrão voa a mesma aeronave, nem todos os processos são os mesmos.

.Há apenas diferenças sutis na manutenção, mas é muito legal, disse Shannon Harrison, Líder de Aeronaves (RAAF), Não. 36 Técnica de avionics do Esquadrão.. Trabalhamos no mesmo jato, mas temos processos diferentes.. Um exemplo dessas diferenças tem a ver com especializações na manutenção. Em vez de ter especialidades individuais para aviônica, elétrica e ambiental, e campos de comunicação e navegação como nos EUA. Força Aérea, muitos destes campos de carreira na RAAF são fundidos em uma única especialidade técnica de avionics. .Esse processo foi um pouco de uma curva de aprendizagem para nós, porque nossos caras podem ser de visão de túnel focada em seu comércio,. Mestre da Força Aérea Sgt. David Demarest, 911 o Superintendente de Produção do Esquadrão de Manutenção.. É quase como ter seu A& P [licença]. Estes caras são mecânicos peritos certificados que podem trabalhar em todos os sistemas.

Embora as diferenças sempre representem o risco de desafios, eles também podem ser benéficos para a realização da missão, disse Harrison. . É realmente legal a forma como vocês se especializam em campos diferentes, disse Harrison..Então, quando se trata de fazermos um trabalho, se ficarmos um pouco presos às vezes, vocês têm esse conhecimento em profundidade.. Mesmo com diferentes processos e conjuntos de habilidades, os aviadores de aço foram capazes de tirar uma experiência valiosa de trabalhar com aliados, experiência que se mostraria crítica no caso de qualquer conflito militar em grande escala. EUA Sargento do Estado-Maior da Força Aérea. Kaiden Powers, 911 Esquadrão de Manutenção de Aviões C- 17 Chefe de equipe do HSC, disse que a parte mais valiosa do TDY foi aprender a cultura dentro da RAAF, especialmente a sua comunicação forte com os outros e a confiança com que eles abordam suas tarefas.

.Há muita comunicação com todos. É ótimo, disse Powers. Eles sabem o que estão fazendo. Do jeito que eles trabalham, eles apenas abaixam a cabeça e acabam com isso. Não importando os benefícios da viagem e a rigor do planejamento envolvido nesta viagem, havia coisas que não poderiam ter sido previstas. A aeronave que transportava a maioria dos participantes do TDY teve vários pontos de falha de equipamentos na metade da jornada, o que desafiou tanto a equipe de mantenedores que viajavam com a aeronave como a equipe de liderança esperando para recebê- los na Austrália. . Falamos tanto sobre a tirania da distância quando se trata de uma guerra futura, e temos que experimentá- la,. disse Lowrey..Enviamos uma equipe [Avançado Echelon] aqui para preparar tudo, mas o corpo principal fica preso no meio do oceano Pacífico por vários dias. Estamos tentando ajudar a liderar os desafios que estavam acontecendo lá, mas estamos separados, então não estamos vendo tudo o que está acontecendo.

Através de uma ampla coordenação com o Boeing, o 154 a ala da Guarda Nacional Aérea do Havaí, e 911 o pessoal MXG de volta para casa, o pessoal de manutenção no voo foi capaz de encomendar peças necessárias e corrigir o que estava quebrado. . Tantas pessoas se apressaram, assumiram o comando e pensaram fora da caixa para corrigir o jato,..É recompensador para nós vê-los superar esses desafios, e então eles chegam aqui e continuam chutando bunda. Os aviadores em Pittsburgh concluíram tradicionalmente sua visita anual de casa, disse Lowrey. Embora seja uma medida eficaz de economia de custos, esta tática limita as oportunidades para os aviadores aprenderem a trabalhar em um ambiente diferente durante tempos de paz, o que dificultaria as operações de manutenção em qualquer conflito em grande escala.

. Ele dá aos aviadores a experiência de trabalhar com um aliado fora de um ambiente hostil, e acho que há muito a ganhar com isso,. disse Lowrey..Você pode focar mais em absorver a cultura e entender como seus militares operam quando você está em um ambiente amigável do que você normalmente faria se você estivesse trabalhando com eles no Oriente Médio em algum lugar.. Para ajudar a construir essa resiliência e memória muscular enquanto trabalhava fora de casa, o Lowrey lançou um programa semelhante ao que havia executado em um lugar de trabalho anterior. Esta viagem para integrar com o RAAF foi uma das várias planejadas para o 911 o MXG como parte deste esforço, incluindo outros para ajudar a manutenção em rota na Alemanha, participar de um exercício no Japão e suportar operações de manutenção com a Guarda Nacional do Aire no Alasca. .Mais frequentemente do que não, acho que nossos reservistas estão treinando a Força Aérea de serviço ativo, ou, neste caso, treinando os australianos,. disse Lowrey..É realmente impressionante ver o que os nossos reservistas podem fazer e impressionar continuamente os nossos anfitriões. Nós sempre recebemos esse feedback, ‘ei, queremos que você volte.

Esta viagem não foi exceção a essa resposta positiva. Harrison disse que os esforços do Steel Airmen. contribuíram significativamente para as operações de manutenção, de dia ou de noite. .No turno da noite, tivemos mais de dez homens chegando,. disse Harrison, referindo-se aos mais de dez aviadores de aço que trabalhavam no turno da noite para reparação da linha de voo..Foi bastante benéfico tê- los entrado. Tudo foi feito rapidamente e com precisão, e foi muito mais eficaz. Dowding fez eco deste sentimento, enfatizando o impacto positivo de uma relação mais profunda para ambos os EUA. Força Aérea e a RAAF.

їAdoramos trabalhar com os EUA Força Aérea,. disse Dowding.. Nós sempre aprendemos muito, e esperamos que eles aprendam conosco também. Faz parte do exército, certo? Vá em lugares diferentes, faça coisas diferentes, trabalhe com pessoas diferentes - é apenas uma grande experiência em todo o mundo. Esse tipo de feedback positivo é exatamente o que se esperava no planejamento desta viagem, disse Lowrey. Os feitos dos aviadores de aço durante a viagem foram um ponto de orgulho significativo. Para mim, isso é realmente a coisa mais orgulhosa, disse Lowrey..É tirar estes caras e eles apenas pregam- o toda vez..