Registro Federal, Volume 89 Edição 200 (Quarta-feira, outubro 16, 2024 ). [Volume do Registo Federal 89, Número 200 (Quarta-feira, outubro 16, 2024 )] [Notificações] [Páginas 83545 - 83547 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2024 - 23099 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE.
Administração Nacional de Segurança do Tráfego Rodoviário. Solicito de informação da Agência; Práticas de coleta de dados de propriedades do Estado somente (DOP) AGÊNCIA: Administração Nacional de Segurança do Tráfico Rodoviário (NHTSA), Departamento de Transportes (DOT).
ACÇÃO: Pedido de informação. -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: Este aviso solicita informações de partes interessadas para ajudar a agência na pesquisa de danos de propriedade apenas (DOP) práticas de coleta de dados de acidentes em todos os Estados Unidos. Os estatutos estatais dita que a aplicação da lei deve completar um relatório de acidentes de DOP que atenda a um conjunto de critérios, incluindo quando os danos estão acima de um determinado limiar de dólares que varia de acordo com o Estado. Quando um acidente está abaixo do limiar de reporte, os Estados podem permitir que civis completem um relatório de acidente projetado especificamente para eles. Em alguns casos, as jurisdições dos Estados pararam de coletar falhas no DOP em um esforço para economizar tempo e/ ou dinheiro do oficial. Outras jurisdições pararam de enviar oficiais jurados para responder a falhas no DOP. No entanto, os impactos dessas alterações na coleta de dados de acidente não são bem documentados ou compreendidos. A NHTSA está procurando identificar Estados e jurisdições que modificaram o seu limiar de relatório de acidentes de DOP ou estão usando oficiais cidadãos ou não-avaliados para.
relatório de falhas no DOP e para determinar os impactos dessas práticas nas análises de dados de falhas e nos orçamentos e tempos das agências. A NHTSA procura comentários de todas as partes interessadas, incluindo proprietários de dados de acidentes estatais, escritórios de segurança rodoviária, forças policiais e outros stakeholders para ajudar a informar a pesquisa da NHTSA sobre as práticas de coleta de dados de acidentes estatais da DOP. DATAS: Os comentários devem ser recebidos em ou antes de dezembro 16, 2024.
ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários usando o Sistema Federal de Gestão de Docket ID NHTSA- 2024 - 0023 por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulamentação: Vá para Siga as instruções on-line para enviar comentários. Mail: Enviar comentários para: Instalação de gerenciamento de documentos, EUA Departamento de Transporte, 1200 New Jersey Avenue SE, edifício oeste, sala W 12 - 140, Washington, DC 20590. Fax: Comentários escritos podem ser enviados por fax para ( 202 ) 493 - 2251. Entrega manual: Se você pretende enviar comentários escritos por mão ou correio, por favor, faça-o no 1200 New Jersey Avenue SE, edifício oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, Washington, DC 20590 entre 9 às manhãs e 5 p.m. hora oriental, de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. Por favor, envie todos os comentários ao Docket até dezembro 16, 2024. Quando você enviar seus comentários, lembre- se de mencionar a agência e o número de ficha deste documento dentro de sua correspondência. Por favor, note que todos os comentários recebidos serão publicados sem alteração para incluindo quaisquer informações pessoais fornecidas. Por favor, veja a rubrica "Lei de Privacidade" abaixo. Ato de Privacidade: Qualquer pessoa pode pesquisar o formulário eletrônico de todos os comentários recebidos em qualquer um dos nossos arquivos pelo nome do indivíduo que envia os comentários (ou assinar os comentários, se enviado em nome de uma associação, negócio, sindicato, etc.). Você pode rever a Declaração completa da Lei de Privacidade do DOT no Registo Federal publicada em abril 11, 2000 ( 65 FR 19477 - 78 ) ou em Informações confidenciais: Se deseja enviar qualquer informação sob uma alegação de confidencialidade, deve enviar três cópias da sua submissão completa, incluindo as informações que afirma ser informações comerciais confidenciais, ao Conselho-Chefe, NHTSA, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Além disso, você deve enviar duas cópias, das quais você apaga as informações comerciais confidenciais alegadas, para a gestão de Docket no endereço acima indicado sob ADRESSÕES. Quando você enviar um comentário contendo informações alegadas como informações confidenciais de negócios, você deve incluir uma carta de apresentação que indique as informações especificadas em nosso regulamento de informações confidenciais de negócios ( 49 Parte CFR 512 ). Docket: Para o acesso à ficha para ler as alterações propostas para MMUCC, documentos de fundo ou comentários recebidos, vá para a qualquer momento e siga as instruções on-line para acessar as fichas. Ou vá para o edifício oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590, entre 9 às manhãs e 5 p.m., Hora do Leste, de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais.
PARA Mais INFORMAÇÕES CONTACTO: Por favor entre em contato com Beau Burdett, Centro Nacional de Estatística e Análise, NHTSA (telefone: 202 - 366 - 7338 ou email: [email protected] ).
INFORMAÇÕES SUPLMENTARIAS: De uma perspectiva nacional, a comparabilidade dos dados entre os Estados é importante para o entendimento dos profissionais sobre tendências e eficácia de contramedidas. No entanto, os Estados Unidos não têm um único padrão uniforme de relatório de acidente. As falhas fatais são reportadas ao Sistema de Relatório de Análise de Fatalidade (FARS) usando um conjunto uniforme de elementos de dados e critérios de inclusão de casos. Uma maneira comum de que a gravidade do acidente de código dos Estados é usando a escala KABCO. O KABCO é uma abreviação para os diferentes níveis de gravidade da lesão: Morto (lesão fatal), lesão de nível A (suspeita grave), lesão de nível B (suspeita menor), lesão de nível C (possível) ou apenas danos de propriedade (sem lesão). Embora nem todos os Estados usem a escala KABCO, todos são necessários usar uma definição uniforme para tanto as mortes quanto as lesões graves (nível A). Medidas de Gerenciamento de Desempenho de Segurança da Administração Federal da Rodovia (FHWA) ( 23 Parte CFR 490 ) e os procedimentos uniformes da Administração Nacional de Segurança do Tráfico Rodoviário (NHTSA) para os Programas Estatais de Subvenção para Segurança Rodoviária ( 23 Parte CFR 1300 ) estabelece uma única definição nacional para os Estados relatar lesões graves (nível A) segundo o Modelo Critérios de Crash Mínimos Uniformes (MMUCC). MMUCC fornece definições padrão voluntárias de outros níveis de gravidade do acidente (lesões de nível B e C, e danos de propriedade apenas - DOP). Critérios de relatório de acidente variam muito entre os Estados, especialmente no que diz respeito a falhas no DOP. As variações incluem diferenças nos montantes de limiares de reporte, o uso de relatórios completos ou abreviados, a identidade do repórter (oficiais assertados, investigadores não responsáveis pela aplicação da lei ou cidadãos) e fatores que não sejam o valor monetário, como a necessidade de towaway. O impacto das variações da prática na qualidade dos dados de falha, especialmente no relatório de DOP, não está claro. Para melhor entender as práticas de coleta de dados do DOP do Estado, a NHTSA começou um projeto de pesquisa. Até a data, o projeto de pesquisa compilou os limiares de DOP do Estado, conforme delineado nos estatutos do Estado para o passado 15 anos, investigou o uso de relatórios abreviados para acidentes de DOP, e realizou uma revisão da literatura sobre a extensão e os custos de acidentes de DOP, limiares de relatórios de acidentes e alternativas para relatórios de DOP por oficiais jurados. A próxima fase deste esforço de pesquisa passa de examinar a literatura e os estatutos estatais existentes sobre as práticas de coleta de dados da DOP para falar com Estados e agências selecionados sobre suas práticas e realizar análises de dados de acidentes para investigar o impacto de diferentes práticas de coleta de dados da DOP sobre as análises de qualidade e segurança dos dados. Este aviso solicita informações de partes interessadas, incluindo proprietários de dados de acidentes estatais, escritórios de segurança rodoviária, forças policiais e outros stakeholders para ajudar a NHTSA a realizar pesquisas para investigar diferentes práticas de coleta de dados de acidentes de DOP em todos os Estados Unidos e os impactos dessas práticas de coleta de dados de DOP (por exemplo, impactos econômicos, tais como economias de custos ou de tempo, impactos nas análises de segurança do trânsito, impactos para usuários vulneráveis de estradas, etc.). A NHTSA planeja utilizar as informações fornecidas neste Pedido de Informação para melhorar e apoiar o desenvolvimento da próxima fase do projeto de pesquisa.
Pedido de Informação. A agência está interessada em informações que ajudariam a desenvolver e implementar a próxima fase de pesquisa sobre as práticas de coleta de dados da DOP do Estado. Isto inclui informações sobre os limiares de DOP dos Estados (a equipe de pesquisa está examinando todas as alterações nos aspectos de danos à propriedade dos limiares de reporte: alterações na quantidade mínima de danos em dólares, alterações de um limiar de montante em dólares para um limiar de towaway, e eliminação do limiar completamente); o uso de formulários de relatórios cidadão/ motorista; e se os Estados utilizam oficiais não- desacreditados para informar os acidentes de DOP. A NHTSA procura mais informações com base nas perguntas abaixo. Esta lista não é exaustiva, e nós encorajamos os comentaristas a fornecer qualquer outra.
informações que eles acreditam serem relevantes para informar a agência, pois ela procura realizar a próxima fase de pesquisa sobre as práticas de coleta de dados da DOP do Estado. ( 1 ) Como o seu Estado/ jurisdição determina se um relatório de acidente veio de um oficial de aplicação da lei jurado ou de um oficial não- assercionado? a. Idealmente, este seria um elemento de dados no banco de dados de relatórios de acidentes que mostra o tipo de pessoa que gerou o relatório/ dados. Se houver códigos para oficial jurado, oficial não-afirmado e cidadão (partido envolvido), isso responderia a esta pergunta e Pergunta # 3 - E também. No entanto, ter o indicador para juramento ou não é importante para esta primeira pergunta. O seu banco de dados de falhas inclui um elemento de dados que suporta isso? b. O número de distintivo do oficial pode ser uma segunda forma possível de diferenciar relatórios de acidentes de oficiais jurados versus não- assertados. Você tem números de distintivo na base de dados de relatórios/de acidentes e listas de números de distintivos que identificam o tipo de oficial (sworn versus não- sworn)? c. Você pode fornecer informações sobre quaisquer diferenças de treinamento para oficiais jurados versus não-avaliados relacionadas com seus processos de relatório de acidente, conhecimento ou tarefas? ( 2 ) O seu Estado pode fornecer estatísticas sumárias de dados de acidentes que acompanhem a alteração mais recente no limiar de notificação de acidentes (i.e., a frequência de acidentes antes e depois da mudança)? a. Estamos mais preocupados com as alterações de limiares no passado 15 anos (i.e., 2009 ou mais recentes). Esperamos obter a frequência de falhas para cada gravidade do KABCO para 5 anos antes e depois da mudança. Se o seu Estado mudou o seu limiar em 2009, por exemplo, pediríamos dados de dois períodos: 2004 para 2008, e 2009 para 2013. Com base nesse exemplo, o seu sistema pode fornecer estatísticas sumárias de dados de acidentes para o período 5 anos antes e 5 anos após a última mudança do limiar? b. Se a mudança do limiar de reporte ocorreu no meio do ano (em vez de em janeiro 1 st), precisaríamos saber a data de implementação para a mudança. Nesse caso, gostaríamos de receber a frequência de falhas para o ano em que a mudança ocorreu, além de dados para 5 anos antes e 5 anos após a mudança ( 11 total de dados do ano, incluindo o ano de mudança). O seu sistema pode fornecer dados para atender a esse pedido? c. Se tiver sido menor que 5 anos desde a sua mais recente mudança de limiar, você pode fornecer quaisquer dados disponíveis de frequência de acidente pós-alteração e também podemos obter a frequência de acidente para 5 anos antes dessa mudança? d. Se houve mais de uma mudança no limiar no passado 15 anos, você pode por favor descrever os períodos antes e depois de mudança para cada uma das sucessivas alterações do limiar e nos dizer se os dados de frequência de falhas estariam disponíveis para esses períodos? ( 3 ) O seu Estado usa formulários de relatório de cidadão/driver para relatórios de acidente? a. Como o seu Estado coleta os dados de pessoas envolvidas com acidentes? b. Como os dados desses relatórios são armazenados? Especificamente, será adicionado ao banco de dados estadual de falhas e, se assim for, serão esses relatórios marcados de alguma forma para indicar que os dados vêm de um relatório de cidadão/ driver? c. Como os dados dos relatórios de cidadão/driver são usados? Especificamente, é usado em análises de segurança e, se assim for, que tipos de análises (por exemplo, análises de segurança de locais, análises de fatores contribuintes do driver, indicações de uso do cinto, outros)? d. Se um acidente resultar em ambos os relatórios escritos por um oficial da lei (sworn ou não) e um relatório de cidadão, ambas as versões são armazenadas no banco de dados de acidentes de todo o estado? Ambos são usados em análises de segurança? Os dados são misturados de ambas as fontes (e, se assim for, como)? Este aviso é apenas para fins de informação. A agência irá rever e considerar as informações fornecidas em resposta a este aviso, enquanto realiza a próxima fase de pesquisa sobre as práticas de coleta de dados da DOP do Estado, mas não responderá aos comentários.
Chou-Lin Chen, Administrador Associado do Centro Nacional de Estatística e Análise. [FR Doc. 2024 - 23099 Arquivo 10 - 15 - 24; 8: 45 am] CODE DE BILLING 4910 - 59 - P.