Uma nuvem nebulosa de amorceta amarelo neon estabelece- se em um painel de aeronaves retangular como os EUA. Aviador da Força Aérea Nicolas Casillas, 436 o aprendiz de manutenção estrutural do Esquadrão de manutenção de aeronaves, move de forma constante uma pistola de pulverização esparsa de pintura de um canto para o outro. Dentro da cabine de pulverização, sistemas de ventilação alto zumbim constantemente sobre a superfície, circulando ar quente através da sala. Um revestimento fino de primer se espalha pelo metal em linhas controladas e suaves. Fora da cabine, carrinhos carregados com componentes de aeronaves de cada forma e tamanho esperam pacientemente para sua vez no processo.
Os componentes da aeronave vão desde jantes de rodas e painéis de acesso a peças de reparo estrutural, que se deslocam pela loja todos os dias antes de voltar para a aeronave na linha de voo. Cada um se move através da limpeza, lixagem, outra limpeza, pintura e secagem finalmente antes de ser reinstalado em um avião. Para Casillas, os momentos na cabine de pintura são o que ele mais ama. Ele chegou pela primeira vez à Base da Força Aérea Dover em setembro 2025 e foi inicialmente atribuído à seção do kit de ferramentas consolidado (CTK) do seu trabalho. Após um mês de responsabilização de ferramentas de aprendizagem e controle de equipamentos, ele foi transferido para controle de corrosão como parte do treinamento de manutenção estrutural de sua aeronave.
Os aprendizes de manutenção estrutural de aeronaves giram por várias áreas especiais, incluindo controle de corrosão, reparação de chapas metálicas, trabalho composto e inspeções estruturais, para aprender o alcance completo de manter a missão pronta para a aeronave. Uma vez que o tempo de controle da corrosão esteja completo, o Casillas provavelmente irá passar para outra área de treinamento para continuar desenvolvendo essas habilidades. O que começou como uma parada temporária em seu oleoduto de treinamento rapidamente se tornou um dos trabalhos que ele mais gosta..Eu comecei aqui pensando que isto é apenas uma parte do meu trabalho,. disse Casillas,.Mas eu estive aqui cerca de quatro ou cinco meses aprendendo como tudo funciona, e eu realmente gosto dele aqui.. Antes de entrar na cabine de spray, o trabalho de preparação começa em carrinhos de metal bem usados posicionados em toda a loja. As peças do avião chegam nestes carrinhos da loja de fabricação depois de os reparos estarem completos.
Gustav Monaco, 436 o Esquadrão de Manutenção não foi o suboficial responsável pelo controle da corrosão, tendo considerado cuidadosamente cada pergunta que eu fiz sobre o controle da corrosão. Mas à medida que a conversa evoluiu para o próprio trabalho, o lixamento, mascaramento e pintura que preenchem a loja todos os dias, suas respostas ficaram mais relaxadas e confiantes. A preparação da superfície, ele explicou, é o passo mais crítico no processo..Estamos prestando muita atenção para garantir que a peça esteja completamente limpa e corretamente preparada antes de pintar, disse ele..Se a preparação da superfície não for feita corretamente, você poderá ver imperfeições, ou o revestimento poderá não aderir à forma que deve.. Antes de a pintura ser aplicada, os aviadores limpam as peças usando toalhas especializadas e limpadores químicos projetados para remover gordura, poeira e detritos. Soluções de álcool são usadas para remover qualquer resíduo restante, garantindo- se que a superfície esteja completamente limpa.
Assim como a pintura em um carro protege o metal por baixo, os revestimentos aplicados no controle de corrosão criam uma barreira de proteção entre as peças da aeronave e o ambiente. Sem estas camadas, a exposição à umidade, oxigênio e contaminantes pode causar oxidação, quebrando gradualmente o metal. Não tratada, a corrosão pode enfraquecer os componentes estruturais e levar a reparos ou substituições caros. Nas áreas onde as partes se esfregam ou se movem uma contra a outra, esse dano pode acontecer ainda mais rápido. Ao aplicar estes revestimentos corretamente, estes aviões ajudam a prevenir a corrosão, reduzir o desgaste das peças metálicas e garantir que os componentes da aeronave permaneçam fortes e úteis durante anos de uso contínuo.
Uma vez que a superfície está preparada, a peça é cuidadosamente mascarada com fita para proteger áreas que não devem receber tinta. Os revestimentos são então misturados e aplicados dentro da cabine de pulverização. Dependendo da peça e dos requisitos de revestimento, o processo pode demorar várias horas ou dias antes que o componente esteja pronto para ser devolvido às equipes de manutenção.. As pessoas podem ficar surpresas com todos os passos envolvidos,..A pintura não é apenas tirar um pincel ou tirar pintura de uma lata. Há muito trabalho de preparação..
Para Casillas, aprender esses passos tem sido parte de crescer no trabalho. No início, ele disse, o controle de corrosão era diferente do que ele esperava quando chegou a Dover..A loja toda foi muito legal quando cheguei aqui pela primeira vez, e se eu pudesse ficar corroído, provavelmente eu iria,. Ele disse com uma risada..Eu gosto de pintar e trabalhar na loja.. Quando perguntado o que o trabalho lhe ensinou até agora, ele sentou- se em pensamento por um momento.. Quanto mais praticar em algo, melhor você fica, ele explicou lentamente..O trabalho de boa qualidade leva tempo e paciência..Para os líderes de controle de corrosão, ver os aviadores desenvolverem essas habilidades é uma das partes mais gratificantes do trabalho..
Vemos aviadores chegando da escola de tecnologia como três níveis e começando a aprender o processo, disse Mônaco.. Com o tempo, os treinamos, eles desenvolvem suas habilidades, e vemos eles crescerem em sua proficiência e nível de habilidades. Eles se tornam, você sabe, um excelente pintor ao longo do tempo. Então, você verá isso, e isso é gratificante.
Isso é algo que eu gosto sobre o controle de corrosão.. Na Base da Força Aérea Dover, o controle de corrosão desempenha um papel fundamental na extensão da vida útil de aeronaves que suportam missões de mobilidade global. Revestimentos protetores ajudam a proteger os componentes dos aviões contra danos ambientais, humidade e corrosão que poderiam degradar o metal ao longo do tempo.. Alargamos a vida útil das peças de aeronave por anos, explicou Mônaco..Isso é uma grande parte do por que fomos capazes de pilotar C- 17 s e C- 5 A Sra. por tantos anos.
Nós somos a parada final para peças antes de voltar a entrar na aeronave.. Ao restaurar esses revestimentos protetores, a equipe de controle da corrosão ajuda a manter a frota de C- Dover. 5 M Super Galaxy e C- 17 Aviões Globemaster III prontos para suportar operações globais de transporte aéreo. Para Casillas, cada componente acabado representa tanto um trabalho concluído quanto outro passo em frente no domínio da embarcação por trás do controle de corrosão.