Negação da petição de defeito de veículo motor, DP 24 - 004

Registro Federal, Volume 90 Edição 61 (Martes, Abril) 1, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 61 (Martes, Abril) 1, 2025 )] [Notificações] [Páginas 14409 - 14410 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 05561 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE.

Administração Nacional de Segurança do Tráfego Rodoviário. [Documento Não. NHTSA- 2025 - 0022 ].

Negação da petição de defeito de veículo motor, DP 24 - 004. AGÊNCIA: Administração Nacional de Segurança do Tráfico Rodoviário (NHTSA), Departamento de Transportes.

ACÇÃO: Negação de petição para uma investigação de defeitos.

-----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: Este aviso expõe as razões para o negamento de uma petição enviada à NHTSA em julho 3, 2024, por Eric Hein, Diretor do Instituto para Caminhadas Mais Seguras (peticionário), solicitando que a agência inicie uma investigação de todos os semi- reboques de van (também conhecidos como caixa) devido a colisões com veículos de passageiros e usuários vulneráveis da estrada (pedestre, ciclista ou motociclista) resultando em lesões significativas ou morte devido à falta de guardas de submarino (SUGs). Em Agosto 26, 2024, NHTSA abriu o DP de Petição de Defeito 24 - 004 para avaliar o pedido do peticionário. Após considerar a petição, a NHTSA acredita que as questões aqui levantadas são melhor abordadas através de seu recente estabelecimento de regras e as ações em curso sob a Lei de Investimento e Empregos de Infraestrutura (IIJA). Assim, a agência negou a petição.

PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Sr. Nate Seymour, Divisão de Veículos Médio e Pesado, Escritório de Defeitos.

Investigação (ODI), NHTSA, 1200 Avenida Nova Jersey. SE, Washington, DC 20590. E- mail: [email protected].

INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR: O Escritório de Investigação de Defeitos (ODI) recebeu uma petição do Eric Hein, diretor do Instituto para Caminhamentos Mais Seguros, datada de julho 3, 2024, solicitando uma investigação de todos os semi- reboques do tipo van (também conhecidos como caixa) devido a colisões com veículos de passageiros e outros usuários vulneráveis da estrada (pedestres, ciclistas ou motociclistas) resultando em lesões significativas ou morte devido à falta de guardas de submarino lateral (SUGs). Nenhum fabricante de reboques ou fornecedor de equipamentos foi identificado como o sujeito específico da petição. A petição em si pode ser revisada no NHTSA.gov sob o número ODI 11599188. Atualmente, um Padrão Federal de Segurança de Veículos Motorizados (FMVSS) que requer guardas de encaixe lateral em semi- reboques não existe. O peticionário afirma que uma falha em incluir guardas de submarino lateral equivale a um defeito de segurança no projeto, construção e desempenho do semi- reboque. ODI foi peticionado em 2021 para esta mesma questão e, após avaliação, negou o pedido (DP 21 - 004 ). O peticionário aqui afirma que evidências de eficácia do SUG para prevenir mortes e mitigar lesões graves ``continua a acumular'' desde a negação do DP 21 - 004. O peticionário também alega que ``[d]apesar de uma alta gravidade do risco resultando em lesões graves ou fatais frequentes por acidentes de submarino lateral, a NHTSA não tomou nenhuma ação para investigar o resgate de semi-reboques sem SUGs''' De acordo com a Lei de Investimento e Empregos de Infraestrutura (IIJA), a NHTSA publicou um Aviso Avançado de Proposto de Regulamentação que resumiu e solicitou comentários sobre uma 2022 Relatório NHTSA com uma análise dos efeitos potenciais de um requisito para guardas de encaixe lateral em novos reboques e semirreboques. 88 FR 24536 (Abr. 21, 2023 ). O Escritório de Regulamentação da NHTSA está atualmente a rever 2,000 comentários recebidos. Também de acordo com o IIJA, em junho 18, 2024, o Comitê Consultivo da NHTSA- facilitado sobre Proteção de Submersão (ACUP) emitiu seu relatório bienal ao Congresso e ao Secretário de Transporte. Este relatório bienal consiste em um relatório de maioria e um relatório de minoria que resumiu o seu trabalho para fornecer aconselhamento e recomendações ao Secretário sobre as regras de segurança relacionadas com acidentes de envolvimento que causaram lesões graves e mortes. Embora a carta do comitê tenha sido estendida até junho 2025, o comitê concluiu o seu trabalho após a publicação do relatório bienal em junho 2024. Além disso, a NHTSA anunciou anteriormente várias ações relacionadas com a segurança do reboque de caminhões, incluindo a melhoria da coleta de dados de falhas de queda, recomendando a inclusão de dados de queda nos sistemas de dados de queda do estado e fornecendo materiais educativos aos departamentos de polícia estaduais e locais para identificar e gravar falhas de queda de queda. A ODI também participa ativamente nos eventos da Aliança de Segurança de Veículos Comerciais (CVSA) onde incentivou as forças policiais a reportar falhas de sub-invasão, e propôs o foco CVSA em guardas de sub-invasão durante o 2024 Operação de verificação de estrada, um país 72 -Blitz de segurança de horas. A NHTSA está, além disso, realizando pesquisas sobre projetos de protetores de impacto traseiros que protegem melhor os ocupantes dos veículos de passageiros em cenários de acidentes de sub- eixos ainda mais retaguardistas. E a NHTSA, com a Administração Federal de Segurança dos Transportes Motorizados (FMCSA), publicou um panfleto em agosto 2022 -- que foi distribuído às forças policiais por vários canais -- que explica como identificar e gravar tais falhas (este panfleto está disponível em nhtsa.gov/ sites/ nhtsa.gov/les/ 2022 - 08 /Pastrópico de submersão- crash_ 071522 _v 6 Atag.pdf ). A ODI procurou seus bancos de dados e não encontrou nenhuma tendência de lesão ou fatalidade específica para qualquer trailer de marca, modelo ou ano de modelo dentro dos dados do Questionário do Proprietário do Veículo (VOQ) e da Alerta Early Reporting (EWR) e encontrou apenas um relatório EWR de lesões ou mortes vulneráveis do usuário da estrada. A ODI também se encontrou, separadamente, com a Utility Trailer Manufacturing Co. (UTM) e a Auto Haulers Association of America (AHAA) sobre o SUG da UTM e para melhor entender o ambiente operacional de veículos de baixa depuração, respectivamente. Com base nas informações disponíveis para a agência, os fabricantes de reboques continuam a perseguir a tecnologia de guarda de envolvimento lateral, e pelo menos um fabricante está atualmente oferecendo uma proteção opcional. O peticionário enviou dois documentos para a ODI em setembro 11, 2024. A primeira foi uma carta do UTM para Marianne Karth (Peticionista do DP 21 - 004 & DP 22 - 004 ) que contou os testes de SUGs da UTM. O segundo documento foi uma folha de informações gerada pelo peticionário que contesta as alegações da UTM. O peticionário também enviou certos documentos para a ODI em outubro 1, 2024, que o peticionário havia previamente apresentado separadamente como parte de comentários sobre uma coleção de informações relacionadas com Relatórios e Documentos sobre Defeitos Potenciais (Documento No. NHTSA- 2024 - 0055 ). Isto incluiu o adiante- cinco ( 45 ) arquivos referentes a quarenta e nove ( 49 ) falhas únicas. ODI revisou essa informação e encontrou a do quarenta e nove ( 49 ) falhas, vinte e nove ( 29 ) potencialmente envolvido um veículo sujeito. A maioria dos quarenta e cinco ( 45 ) os arquivos eram do Sistema de Relatórios de Análise de Fatalidade (FARS), que é um banco de dados de acidentes estaduais mantido pela NHTSA, composto por certas, embora frequentemente relativamente limitadas informações. Notavelmente, dos vinte e nove arquivos ( 29 ), apenas dois ( 2 ) incluiu a marca, modelo e ano modelo do veículo sujeito. Após considerar a petição, incluindo os relatórios e documentos fornecidos pelo peticionário, a NHTSA acredita que as questões aqui levantadas são melhor abordadas através de seu recente estabelecimento de regras e as ações em curso sob IIJA. Assim, a NHTSA decidiu não abrir uma investigação de defeitos, e a petição é negada. A negação desta petição não impede a agência de tomar medidas adicionais se for necessário ou de fazer uma descoberta futura de que existe um defeito relacionado com a segurança com base em informações adicionais que a agência poderá receber. Autoridade: 49 U.S.C. 30162 (d) e 49 Parte CFR 552; delegação de autoridade no CFR 1.95 (a).\ 1 \ ---------------------------------------------------------------------------.

\ 1 \ A autoridade para determinar se aprovar ou negar petições de defeitos sob 49 U.S.C. 30162 (d) e 49 Parte CFR 552 foi ainda delegado no Administrador Associado para a Execução.

Eileen Sullivan, Administrador Associado, Execução. [FR Doc. 2025 - 05561 Arquivo 3 - 31 - 25; 8: 45 am] CODE DE BILLING P.