O GWM Haval H7 estreou no mercado brasileiro com uma proposta diferente dentro da linha da fabricante chinesa. Com visual quadrado, apelo aventureiro e motorização híbrida plug-in, o SUV custa R$ 261 mil, mesmo preço de algumas versões do Haval H6, e pode atrair consumidores interessados em um modelo com maior capacidade para se aventurar no off-road moderado.
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O estreante também mira concorrentes como Ford Bronco Sport (R$ 250 mil) e Jeep Compass Blackhawk (R$ 279 mil). O preço ainda fica abaixo do Jetour T1, vendido por R$ 265 mil, que tem estilo semelhante, mas tração 4x2.
A estratégia da GWM inclui posicionar o H7 próximo ao limite de R$ 261.154,45 estabelecido para a isenção de IPVA para veículos híbridos flex no estado de São Paulo em 2026. Segundo a fabricante, a definição do preço envolveu redução de sua margem e negociações com concessionários. A partir de 2027, a alíquota do imposto será de 1%.
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GWM Haval H7 Foto: Guilherme Silva/Estadão
GWM Haval H7 tem 370 cv e tração 4x4
O conjunto mecânico combina um motor 1.5 turbo flex de quatro cilindros, com 150 cv, a dois motores elétricos. Um deles entrega 177 cv e trabalha integrado ao câmbio DHT de quatro marchas, enquanto o segundo fica no eixo traseiro. A potência combinada chega a 370 cv, com torque de 77,6 kgfm e tração integral.
Apesar da aparência robusta, o H7 utiliza construção monobloco e a mesma plataforma do Haval H6, com suspensão independente McPherson na dianteira e multilink na traseira.
A proposta off-road é reforçada pelos 22 cm de vão livre do solo, capacidade de imersão de 58 cm e ângulos de entrada e saída de 24° e 31,5°, respectivamente. Outro diferencial é o bloqueio mecânico do diferencial traseiro, que pode ser acionado por um botão no console para ajudar a retirar o veículo de situações de baixa aderência.
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GWM Haval H7 Foto: Guilherme Silva/Estad
O sistema de tração não utiliza cardã físico. A distribuição de força entre os eixos é feita eletronicamente, com sete modos de condução, incluindo o modo Areia, que ajusta o funcionamento dos controles para permitir maior progressão em terrenos de baixa aderência.
No asfalto, a suspensão tem acerto firme, que ajuda a conter a movimentação da carroceria em curvas. Em pisos irregulares, como ruas de paralelepípedo ou estradas de terra, o conjunto pode transmitir algumas vibrações para a cabine, mas nada anormal para um carro com essa proposta.
As rodas de 19 polegadas utilizam pneus 255/60, enquanto o estepe temporário fica instalado na tampa do porta-malas e tem medida 245/60 R18.
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GWM Haval H7 Foto: Guilherme Silva/Estadão
Autonomia elétrica chega a 92 km
A bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) tem capacidade de 27,5 kWh e garante autonomia elétrica de 92 km, segundo o padrão do Inmetro. Em carregadores rápidos de corrente contínua de até 41 kW, a recarga de 30% a 80% leva aproximadamente 20 minutos.
No modo esportivo, o Haval H7 acelera de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos, conforme dados da GWM. O tempo é quase um segundo maior que o dos Haval H6 mais potentes, que entregam 393 cv. Durante o teste-drive por rodovias de pista simples na Bahia, o H7 mostrou ótima disposição nas acelerações e, principalmente, nas ultrapassagens. Os motores elétricos entregam força imediata aos estímulos do acelerador, mas sem aquela “patada” típica de carros movidos somente a eletricidade.
No trecho fora de estrada, o H7 praticamente ignorou as irregularidades das estradinhas que atravessam as dunas do litoral baiano. A boa altura do solo e a força dos motores elétricos enviada às quatro rodas foram mais que suficientes para superar valetas mais fundas e areia fofa.
GWM Haval H7 Foto: Guilherme Silva/Estadão
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Com entre-eixos de 2,74 m, igual ao do H6, o Haval H7 oferece bom espaço para os passageiros traseiros, que contam com assoalho plano, saída de ar-condicionado e portas USB para a recarga de celulares. Há também persianas retráteis nos vidros.
Na dianteira, os bancos têm ajustes elétricos e ventilação. O pacote inclui ar-condicionado de duas zonas, teto solar panorâmico elétrico e compartimento climatizado no apoio de braço central.
O painel reúne central multimídia de 15,6 polegadas, quadro de instrumentos de 12,3 polegadas e head-up display (HUD) com informações específicas para o uso fora de estrada. O acabamento segue o padrão do Haval H6, com revestimentos macios e detalhes de estilo aventureiro.
GWM Haval H7 Foto: Guilherme Silva/Estadão
Entre os equipamentos estão uma lanterna removível e recarregável no console central e uma tomada de 220 V no porta-malas. Com a função V2L, o veículo pode fornecer até 6.000 W para alimentar aparelhos elétricos.
O porta-malas tem capacidade declarada de 586 litros, mas o compartimento aparenta ser menor. A GWM não esclarece exatamente o limite superior utilizado na medição, embora afirme que o cálculo não vai até o teto.
SUV tem condução semiautônoma de nível 2+
GWM Haval H7 Foto: Guilherme Silva/Estadão
O pacote de segurança inclui seis airbags, sistemas de assistência à condução de nível 2+, com 12 sensores ultrassônicos, cinco câmeras e dois radares.
Entre os recursos estão controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go, frenagem autônoma de emergência dianteira e traseira, alerta e assistente de permanência em faixa, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado. O modelo também oferece Smart Cornering, que reduz a velocidade antes das curvas, câmeras com visão em 360 graus com função de chassi invisível (para observar obstáculos em trilhas) e desvio lateral inteligente de caminhões.
A lista inclui ainda sistema de registro de dados de eventos (EDR) e chamadas de emergência.
Com preço alinhado ao do Haval H6, o H7 aposta na combinação de motorização híbrida plug-in, tração 4x4 e recursos off-road para atrair consumidores que buscam um SUV mais preparado para terrenos difíceis, como estradas sem pavimentação que levam até praias mais afastadas ou à casa da fazenda.
GWM Haval H7 Foto: Guilherme Silva/Estadão
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